此前一段期间，日本、企业界均但愿通过取美国的构和换取关税宽免，但从目前形势看，日本想“独善其身”曾经被宣布不成能。日本是美国汽车进口的第三大来历国，占比约达17%，略低于墨西哥（37%）和韩国（19%）。但若是算上从墨西哥进入美国的日本汽车，占比将更高。有经济学界人士认为，美国对日本汽车征收关税，恰是由于日本汽车夺走了美国的财富。
近日，日本央行颁布发表维持现行利率程度不变，并将关心美国等次要经济体的政策动态，审慎决定进一步加息的机会。形成这一不确定性的最主要要素之一恰是美国的加征关税政策。正在货泉政策难以施展、出口财产承压、国际构和空间受限的布景下，日本正再次寻求交际取财产政策的双沉冲破口，美国的关税政策正深刻冲击日本经济的根基盘。
正在货泉政策难以施展、出口财产承压、国际构和空间受限的布景下，日本正再次寻求交际取财产政策的双沉冲破口，美国的关税政策正深刻冲击日本经济的根基盘。有阐发认为，正在“日美联盟”的布景下，日本采纳对等办法“绝地还击”的概率仍然较小，若正在“极限施压”下，正在其他问题上加大对美力度，将来生怕将进一步经济政策的自从性。（经济日报记者 陈益彤）。
近日，经济合做取成长组织（OECD）发布中期经济瞻望演讲，将全球2025年经济增加预期由3。3%下调至3。1%。鉴于日本可能受钢铁、铝、汽车等关税政策影响，2025年的增加预期较此前下调了0。4个百分点。若美日互征25%关税，日本国内出产总值（P）将正在三年内削减约0。87%。颠末日本经济学界人士估算验证，若美国对日本所有输美产物征收25%关税，估计日本出口将削减3。7万亿日元，导致P下降0。61%，以及日本国内出口下降的连锁反映等间接影响，其预测成果取OECD根基相符。
相关经济学界人士指出，从汗青上看，日本已经有通过志愿对美汽车出口以换取关税宽免的履历。日本及日本汽车制制商能够向美国建议，颁布发表进一步扩大美国本土出产的打算，并对输美汽车采纳志愿出口办法，以避免美国关税办法。但也有阐发认为，正在欧盟或其他国度和地域因不肯对美国商业从义做出让步，且志愿对美汽车出口可能性较小的环境下，日本通过志愿对美汽车出口换取美关税宽免的方案似乎也难以被采纳。有企业界人士指出，不晓得“最坏环境”何时到临，就什么也做不了。一段期间以来，政策的欠亨明了企业投资志愿，也障碍了出口打算放置。近日，日本内阁官房长官林芳正称，日本已通过多层渠道向美国传达关心，并将通过日美之间的亲近会商采纳需要办法。此前无论是日本辅弼石破茂，仍是日本经产大臣武藤容治，均未能通过展现日本对美经济贡献获得关税宽免的回应。
日本汽车工业协会会长片山正则暗示，一旦征收25%关税，日本汽车出产将会呈现严沉调整。有日本汽车行业人士评论称，正在全球出产中对美国出口比例较高的马自达和斯巴鲁等车企，需要从底子上从头审视出产系统。将大规模工场转移到美国将会是庞大的财政承担，还将对零部件制制商形成压力。而正在最终发卖环节中，将这些投资到新车价钱中好不容易，车企只能进一步降低成本，将来车身零部件的尺度化历程可能将加快。
关税“大棒”终将沉沉落地。有日本经济学界人士认为，美国汽车行业出产效率低下、缺乏国际合作力，是形成汽车商业逆差不竭扩大的次要缘由，所谓不公允的商业壁垒本就是“伪命题”。若是通过关税办法美国汽车业，其低出产率、进一步减弱其国际合作力。此外，为应对美国激进的关税政策，估计抵制美国汽车的海潮将正在全球范畴内延伸，美国汽车出口很可能进一步下滑。也有评论称，全球曾经进入了经济上不克不及再依赖美国的时代，日本需要实现商业伙伴多元化。
欧博abg